在2024年的中国汽车市聚集，新动力汽车范围迎来了前所未有的闹热自尊。据《2024年中国新动力汽车用车预想讲明》揭示校园春色，该年度我国新动力乘用车销量冲破了700万辆大关，同比增长超越40%，市集渗入率屡翻新高，相连数月超越50%。

然而，在这一派未艾方兴的背后，却荫藏着行业的浓烈竞争与狞恶淘汰。步入2024年，多家新动力车企接踵堕入窘境，成为市集关注的焦点。年头，高合汽车便遇到了资金链断裂的危急，其首创东说念主丁磊四处驰驱求助，却鲜有回复。随后，在8月份，高合汽车的母公司华东说念主运通被盐城经济时期树立区东说念主民法院裁定进入预重整阶段，这记号着高合汽车距离倒闭已计日程功。

险些与此同期，另一家备受瞩盘算新动力品牌极越也遇到了紧要迂回。这个背靠百度和自在的品牌，在年底俄顷告示结果，其掌舵东说念主夏一平赶紧清空外交媒体账号的关系内容，并告示品牌进入无薪留任的创业2.0阶段。尽管自在和百度提供了兜底愉快，但极越的停摆已成事实。

威马汽车相通未能避免。上海三中院对其重整案作出了裁决，将多家威马子公司以本色消灭重整表情纳入威马汽车科技集团有限公司重整案。这一讯息在集聚上并未引起太大波澜，因为威马汽车近一年来频坚苦整，早已失去了市集的信任。拖欠职工工资、公司信誉度险些为零，即使改日概况周转，也难以还原市集的信心。

事实上，高合、极越和威马仅仅新动力车企淘汰赛中的冰山一角。从数据上看，2017年我国新动力车企数目高达487家，而到了2024年，这一数字已暴减至40多家。这意味着在短短六年内，有400多家新动力车企在这场浓烈的竞争中悄然消逝。

新动力车企的无数淘汰，背后原因复杂万般。当先，老本的落潮是主要原因之一。往常几年，新动力汽车市集火爆，眩惑了无数老本涌入。然而，跟着市集增速放缓，老本关于新动力汽车的投资存眷逐步降温。毕竟，概况好意思满盈利的新势力品牌三三两两，老本当然不肯再冒险进入。

价钱战的加重亦然导致新动力车企淘汰的伏击身分。2024年头，特斯拉和比亚迪两大巨头率先掀翻价钱战，尤其是比亚迪秦PLUS荣耀版，将新动力紧凑型轿车的价钱拉低至7.98万元。濒临这一地点，新势力品牌只可被动跟进。据乘联会数据走漏，2024年前11个月参与降价的车型已达到195款，远超前两年的数目。

临了校园春色，时期蕴蓄不及的问题运行突显。造车尤其是造电车需要弘大的资金进入，不菲的研发用度、市集彭胀及销售成本等使得很多新势力品牌的财务现象恶化。困难资金、时期和用户基础，这些车企难以在浓烈的市集竞争中藏身。