广州地铁11号线行将于月底绽开，其中的琶洲站规划与8号线换乘。彼此之间的换乘通说念波及另一条未获批的新线melody marks 肛交，暂不具备耕种要求。乘客转线要先出闸、出站再入站、入闸，将捏续数年之久。重新入闸意味着行程要拆分为两段计费，乘客需多花“冤枉钱”。

　　为此，广州地铁或初次引入“诬捏换乘”宗旨：在琶洲站，乘客从一条线出闸后，于限时内进入另一条线，可按一个一语气搭车行程计费。近期列车只可陆续站通过的11号线广州火车站，相同无法换乘，市民建议选择“诬捏换乘”，让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳，平缓“飞站”之痛。最终“诬捏换乘”如何本质，有待地铁官宣。

　　重新入闸票价可进出一倍

　　或将初次引入“诬捏换乘”

　　琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸，意味着乘客车费需要分红两程计费。以员村站到新港东站为例，11号线绽开明在琶洲换乘，一语气计费的车费为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），进出一倍。

　　记者了解到，广州地铁或初次引入“诬捏换乘”的宗旨，让市民免花“冤枉钱”。“诬捏换乘”是指，距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在限制的手艺内到另一条线入闸melody marks 肛交，不错按照一个一语气搭车行程计费。这个作念法一经在香港、上海、北京、重庆等城市平淡使用。

　　“诬捏换乘”是否存在钻空子的可能？要是乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站，再换乘8号线到陈家祠站，搭车距离超长，按照“诬捏换乘”计费只需支付2元，看起来地铁“亏蚀”了。但实质上，从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠，绕说念琶洲“游车河”的情况在实在生存中实属旷费，更多是存在于表面上的顶点场景。

　　广州地铁“诬捏换乘”的具体作念法，裸体包括换乘限时、扣费容貌等melody marks 肛交，有待官方公布。

　　广州火车站近期无法绽开

　　临近车站也能“诬捏换乘”

　　将来数年齐不行换乘的，不仅琶洲站，还有广州火车站。现时，11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的要求，车站尚未建成，剩余部分的施工受到铁路环节修订的影响。而铁路环节何时本质修订，当今并不天真，地铁站在近期绽开的概率较低。

　　11号线广州火车站无法进入使用，一方面导致沿线乘客不行直达广州火车站，另一方面导致市民不行在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉，对清亮的客流眩惑力、线网的结构齐有较大影响。其中，11号线与5号线尚有中山八站换乘手脚“替补”，但与2号线的换乘“残败”则难以弥补。

　　对此，轨说念交通自媒体Metro Bay（地铁大湾区）撰文提议，在广州火车站以南，11号线流花站与2号线越秀公园站距离相近，具备本质“诬捏换乘”的可行性。据测算，两站最近的出进口相距约270米，大地走路手艺约3分半钟，换乘总用时瞻望约10分钟。进一步查验换乘体验，统共大部分有树荫潜藏，东说念主行说念较为远大，两个出进口均设有扶梯。

　　流花站和越秀公园站本质“诬捏换乘”，将已矣11号线与2号线在广州火车站隔壁接通，方便更多市民在铁路环节集散，同期让2号线北段与11号线的客流得以交互，更好发扬环线的外围领导功能。

　　可能有市民不睬解，不是兼并个车站也能换乘？实质上，香港地铁早有前例，尖沙咀站和尖东站等于如斯，乘客使用八达通转线不错按照一程一语气计费；北京地铁1、2号线回应门站和19号线太平桥站，7号线广安门内站和19号线牛街站，也配置为“诬捏换乘”。乘客有换乘需求，地铁运营从实质起程，为市民提供粗陋，恰是环球交通就业环球利益的体现。

　　琶洲站在建大地风雨连廊

　　运动8号线和11号线

　　11日下昼，记者在琶洲地铁站看到，11号线F口已基本成形，一条长约220米的风雨连廊正在耕种，由F口一直连到8号线A口。这将是将来11号线与8号线的大地换乘走廊。

　　为什么不行平直在地下换乘？记者了解到，11号线与8号线之间不仅规划有换乘通说念，还有佛穗莞城际车站，二者已同步想象，需同步本质。然而，佛穗莞城际于今尚未获批，在智力上不具备开工的合规依据，连带“负担”了换乘通说念的耕种。一条新线从拿到“开工纸”到建成绽开，需时数年。快如广州地铁18号线首通段，这个手艺是4年，而广州地铁11号线，则是9年。

　　将来尽头一段手艺内，市民在琶洲站两条地铁之间换乘，齐需要先从一条线出闸，出站走一段路，再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验，广州地铁在大地修建风雨连廊，让市民不至于在日晒雨淋之下转线。

　　什么是诬捏换乘

　　“诬捏换乘”是指距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在限制的手艺内到另一条线入闸，不错按照一个一语气搭车行程计费。这个作念法一经在香港、上海、北京、重庆等城市平淡使用。